911 2.0S エンジン

エンジン載りました・・・・。

991GT3 Cup Wing

GT3のストリートモデルにCupのウイング

車幅ギリギリです。

昔の様に、リアフードにウイングステーを取り付けるので無く


車体側に、カーボンのベースフレームを取りつけて、

そこにウイングステーが付く構造です。

大型ウイングで掛かる力も大きいので、かなりシッカリしています。

オートサロンの横浜タイヤブースでご覧いただけます。

電動ファンの取付、オイル給油口取付に多少の加工が必要ですが、以外とすっきり取り付けられました。

カーボンブレーキローター

996GT3サイズの社外品カーボンローターの
試作品が到着しました。

航空機のブレーキやアウディーのカーボンブレーキをOEM供給している会社の物ですが・・・
サーキット走行には、どうなんだろう・・・
と言う事で、テストの依頼が来ました。

ブレーキパッドと合わせて、走行テスト予定です。

ベンチでは、サーキット走行条件で試験されているので、絶対性能と言うよりは

タッチやパットの摩耗など、実用時のフィーリングが主に成ります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ストリート兼用なので、ベルも摩耗を考えてアルミでは有りませんが、フロント1枚で約　3.5Kg　ぐらいの軽量に成ります。

カップ仕様のケイマンで使ってみます。

911 2.0S エンジン

ドイツから2.0Sのエンジンが到着しました・・・・。

しかし、たっか～！！

ユーロもたっか～！！！

これ方一体どうなっちゃうんでしょう。

旧車、もったいなくて乗れなくなって来ちゃいました。

991GT3

 991GT3　"RS"も発表に成りましたが・・・・
これは、スタンダードなGT3です。

自動車全般に言える事ですが、完成度が上がったというか・・・

攻めてますね～。

タイヤは、フェンダーすれすれ・・・
車高もアーチとほぼ一緒・・・

10年前なら、オートサロンで見かける
チューニングカー並みです。

下面もほぼフラット・・・・
レーシングカー並みです。


段差がきついと腹擦りそうなので
御注意を！

サーキットと違って、一般道で亀になった車はあまり見たこと無いですが、

そろそろ、亀出るかも！

これぐらいの車高に成ると、面積も広いし
フラットなアンダーパネルは、効果有るでしょうね・・・。