ドライビング・グラス その2

新しい、偏光グラスが出来てきました。

今回は、グレー系とピンク系の明るめです。

偏光グラス従来の、用途プラスαを模索中で、

晴天というよりは、夕方から夜、雨のときなど

暗いときに、距離感が出やすい物は無いか・・・・

と素人ながらにやっています。

結構僕なりには、効果あると思って・・・・

系統的にまとまったら、また報告したいと思います。

 

 

 

インタークーラー

９９３ＧＴ２のインタークーラーですが、これは貴重です。

ＧＴ２ＥＶＯ以降で使われてた

（たぶんオプション）の“ＳＥＣＡＮ”のものです。

航空機や人工衛星のパーツを作っているメーカーで性能は・・・・

言うまでも無いと思います。

以前国産のインタークーラーをポルシェに持っていってテスト

してもらったことがありますが・・

それが付いてレースをしたことは無いので、

却下されたという事でしょう。

 

作りもすばらしい。

特徴は内部のフィンの形状らしいです。　　　　　　　　

 

 

 

サイドタンクもきれいに出来ていて、美しい。

国産車の新車が買える値段だと思います。

しかし、極限まで行くとレースパーツの場合

金額がマヒしまうのが・・恐ろしい。

 

 

 

 

 

 

　

 

 

 

 

ドライブシャフト

Ｐａｎｋｌのﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ポルシェの純正レーシングパーツに採用されている、

Ｐａｎｋｌの”Ｔｏｒｉｐｏｄ”ドライブシャフトです。写真は、ＧＴ１用でチタンシャフトです。

９９３ＧＴ２でＦＩＡのレースを走っていたときも、

長いレースではこれを使っていました。

かなり高価・・・一本８０万ぐらいだったと記憶しています。

グリスも特殊でキロ何万もするものを使います。

Ｆ1やＤＴＭ、ＬＭを含めかなりのレーシングカーが採用しています。

意外と知られていませんが・・・・。

 

 

カイエンＳ スタッドレス

カイエンＳ　をスタッドレスにしました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ノーマルサスペンションです。

カレラ４は、Ｂ社の国産スタッドレスでしたが、カイエンはフランスＭ社のものです。

雪上性能とは別に、乾いたアスファルトの路面でのごつごつ感がちょっと

気になったので

Ｍ社の物にしてみました。ですが、やはりノーマルタイヤに比べると・・・・・・

 

ごつごつした感じはありますね・・・・。

トレッドは、スタッドレスなのでグニャグニャしますが・・・・・・意外でした。

 

 

ドライビング・グラス

 

僕が使っている、ドライビング用の眼鏡です。

36歳のとき、夜のレース中に視力の衰えを初めて感じて・・・・

それから色々試しています。日が暮れてくるころ、やたら見にくくてタイムが落ちてしまいました。見えているものに自信がなくなると、すべてが不安になってしまいます。

眼科で直ぐ調べたんですが・・視力は、左右1.2ほどありましたが、右目に乱視があり、暗くなると見えにくくなりました。年を重ねると、視力も変化しますね・・・・。光量も足りなくなる。

遠くのものの輪郭、色がボケて距離感が鈍くなります。凝視しないといけなくなり、反応が遅れます。知らず知らずにそうなってきます。さらっと！見てたものが・・・・。

ドライビングも、どう見えているかがいかに重要かって気づきました。

 

偏向レンズのものや、視力を矯正するもの、明るさや色、それらを組み合わせています。

一番使用頻度の高いのは、（前列一番左）イエローの乱視を矯正したものです。夜や完全な雨のときに使います。欠点は、濡れてる所と乾いているところの境目が・・・・はっきりしなくなります。明け方や、雨の乾き始めには使えません。当然、晴天のときもまぶしくて使えません。

あと重宝するのは、グレーの偏向レンズ（前列真中）がはいったものです。明るさの変化にも強くて、ギラツキモ抑えられるので気が散らず、目が疲れません。デイトナで初めて使いました。それ以来、ずっと使っています。そのほかは、レンズの色が違ったり、良く見えるように矯正したものなどです。いまは、偏向レンズとの組み合わせで色々試しています。今も、2種類ほど作ってもらっています。出来たらまた、紹介します。

 

964TurboS やっぱりこれがいい！

９６４ターボＳ　3.3Ｌです。

撮影の合い間、天候を見て雨宿りしています。

この車が、僕に一番のお気に入りです。

初めて乗ったのは、１２年ぐらい前ですが・・・・

そのときの、少し回った高速コーナーの安定感に驚きました。

性能的には、今は速い車いっぱいありますが、こういった身のこなしの軽い乗り味の車は・・・・・ないですね。

 

 

 

 

964Carerra4 雪上ドライブ

 

帰りは、名古屋も東京も雪の予報で少し早く上がり（PM2：00）急いで雪を下ろし、荷物を積込んで出発しました。

 

 

 

 

 

 

山の降り・・・・降りは、Carrera2より楽です。     

ブレーキを踏んだ感じも良く止まるし、

フロントのグリップ変化が少ないように感じました。

こんな状態なんであまり飛ばせませんでしたが・・・。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

 

 

 

 

 

高速に入るとチェーン規制で・・・・。途中で・・・・。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

止まらなくて良ければ・・・・・結構飛ばせますね。誰かペースメーカーになってくれる車いないかな・・・と思っても・・・いませんでした。このぐらいの路面だと○40ｋｍぐらいでの巡航です。冷えてると、タイヤも確りした感じで、グリップも良く分かります。乾いた路面では、スタッドレスにかえて乗り心地がよくなると思ったのに・・・意外と硬く感じて、ヨﾚは横方向だけ感じていましたが、冷えてくるとそのヨﾚはなくなったように思います。ちょっとだけスプリングやわらかいといいかな・・・・。

止まってみると、こんな感じでした。ちょっとかわいそう。

 

 

 

 

 

 

雪道でもわが964Carrera4は、快調でした。ここならターボでもGT2でも抜ける気がします。

雪が無い高速では、多少グニュグニュしますが冷えた路面ではばっちりです。登りのタイトコーナーでは、ちょっとキッカケを作れるようロールしたほうがいいかな・・・・？と思いました。

次回スタビをフロントだけノーマルに戻して挑戦してみます。スタッドレスでの乗り心地が意外と硬いので、スプリングレートも少し下げたいかな・・・。

スタッドレスでもポルシェぐらいタイヤの様子が良く分かる車は･･･少ないと思います。悪いところも、良いところも凄く良く分かります。

 

　ちなみに僕は、ナイターではアルペンのスノーボード（４３歳ではじめました）やってます。こっちは、たいして上手くないですが・・・・伊藤真一選手に負けないようコソ錬ちゅうです。今年こそは、やっつけようと思ってます。ですが、怪我なおってもスノボーできるのかな・・？出来るようになってほしいと思ってます。

 

 

 

ポルシェで雪山

 

 スキーに出かけるときは、こんな感じです。一人乗りだと・・・いっぱい積めます。

 

 

ナイターに間に合うように急いで行ったので、途中写真が取れませんでした。とりあえず、志賀高原に登るところで・・・。登り始めて完全な雪道になりました。

最近の国産スタッドレスは、アイスバーンでのグリップが抜群でス。

 

到着！しかし・・・・金曜はナイターが無いようで･･･がっくり。ちゃんとした調べをしておきましょう。

 

助手席

こんな感じで、助手席は外してラジコンヘリコプターを積んだりしています。

ちなみに、ヘリコプターは昨年の夏ごろから始めました。         

買ったのは１年ぐらい前ですが・・・・・。４回ぐらい落ちてます。

倒れたのを入れると・・・１０回ぐらい。部品が変わって、

購入当時のものは、エンジンぐらいしか残ってません。

今、ストロールターンとか宙返り練習中です。

964Carrera4 冬仕様

1/20日の富士での走行を終えて・・・・冬仕様に衣替えしました。

スタッドレスを履いて、車高を4ｃｍ上げました。

ホイールが１６インチ、タイヤは205/55-16　225/50-16で外径を合わせてます。Carrera4の場合４輪駆動なので、タイヤ径の前後差が出ないよう気を使ってます。（サーキットも同様）

ホイールは、ちょっとだけ色気出して塗装してあります。センターキャップは塗るのを忘れたのでまた次回塗りたいと思っています。キャリパーは、フロントがあたるので純正に戻してあります。アライメントもサーキット用から雪山用に変更してあります。ここポイントです！

あわせて・・・助手席は外して荷物置き場になっています。