CCMC走行会

今日は、CCMCの走行会でした。

996GT2のお客さん同乗走行と、写真のGT3Rに少し・・・・・・。

ここのところ、鈴鹿通いが多いです。

今週末も300ｋｍなので、応援に行こうかな・・・？

最近忙しいせいか、良く失敗してます。

電話忘れたり、グローブ忘れたり・・・。

こないだは、グローブが左が2つ・・？

右がなくて・・・・、左を右に・・・・かっこ悪！

今日は、着たらなんか大きいな・・・・？

レーシングスーツが、伊藤真一選手のでした。

ポルシェパレードの時入れ違った！車に積んだままだったので気がつきませんでした。

んなわけで、今日はダボダボのレーシングスーツでした。

かっこ悪！！

ポルシェパレード in Suzuka 2010 その3

いつもながらクリニックは、いろいろな車に乗れて楽しいです。
スポーツモデルでない、ＴｉｐやＰＤＫでサーキットを走る事は、意外と少ないです。
今回は、ケイマンＳ、997ＧＴ３3.8、996ＧＴ３後期、997ＣａｒreraS-ＰＤＫなど水冷のポルシェがほとんどでした。

ケイマンは、ラジアルタイヤでもほんとにバランスがよく楽しく走ることができます。
バランスという意味では、ベストでしょう。
ＧＴ３の3.8Ｌモデルは、エンジンがいいですね・・・。
古いモデルと比べると、重量とギヤ比の関係でグランツーリスも的な味付けが強くなったような感じを受けますが、世の中そうゆう傾向なのでしょう。
997ＣａｒｒｅｒａＳ-ＰＤＫは、想像よりよかったですね・・・・。
パワーも直噴になってから、下から出るようになってＰＤＫとのマッチングもよく、ラジアルながら十分スポーツ走行を楽しめるのに、ちょっと感心しました。
一番多かったのは、996ＧＴ３の後期です。
このメンバーの中では軽さを感じて、十分スパルタンですね。
タイヤを変えても楽しめ、サーキット走行を積極的に楽しむには、いい選択だと再確認。
空冷が少なくて、ちょっと残念な気もしましたがね・・・・・・。

ポルシェパレード in Suzuka 2010 その2

こんな感じで、パナメーラターボにお客さんを乗せて走ったり、

お客さんの車を運転して、個々にアドバイスをさせていただく内容です。

クリニック、サーキットタクシーともこちらは好評で、午前１時間、午後２時間ほとんど走りっぱなし・・。

前回は、カイエンターボとＳが使われましたが、今回はパナメーラーターボ２台。

どちらも、サーキットで全開走行をすることは、この機会以外ないと思います。

それも、４人乗車して走るわけですから・・・車は、たまったものではないと思います。

ですが、カイエン同様パナメーラもその厳しい条件を受け入れられるだけの内容を持っている・・・・

ってところが、ポルシェの凄いところですね。

個人的に、非常に楽しみにしている体験です。

パナメーラも他の４ドアセダンと比べると、走行性能、高速走行時の安全性は、ダントツでしょう。

ですが、結論から言うと

サーキット走行では・・・・前回のカイエンの方が楽しかった…というのが僕の感想です。

まあ、これにどういう意味があるかというと・・・・こんな使い方をすることは、まず無いので参考にも何もならないとは思いますが？

ブレーキとハンドリングでカイエンの方が、スポーティーだということです。

パナメーラは、静かでサスペンションの動きも縁石もなめるようなしなやかさがあります。

挙動も電子制御でほとんど抑えられてしまうので、安全そのもの・・・・・。

ブレーキが終盤、やわらかくはなりますが抜けるようなことはありません。

たぶん、コーナリング中も常に働いているので、その影響がブレーキ性能にも出ているのだと思いんす。

こういう使い方をすると・・・・ブレーキに熱がたまりやすいってことですかね・・・・・？

コーナー出口の加速感も、その影響ですごくいい子です。それが、ターボの加速感をちょっと邪魔しています。まあこれも、サーキットでの話、スポーツ走行での話なのであまり参考にはならないと思います。

直線のスピードも加速感もカイエンターボの方が体感的には・・・・？

って気がします。

それを差し引いても、こんなすごいセダンは、他にはないんですがね・・・。

ここは、カイエンオーナーとしての個人的な感想ですが、カイエンの株がまた少し上がりました。

ポルシェパレード in Suzuka 2010 その1

ポルシェパレードに行ってきました。

前回より、少し参加台数がす来なかったように思います。

ここにも、景気の影響がありますかね・・・やはり。

ですが、新しい参加者の方が多かったようにも思います。

これはいいことですね・・・。

車種的にも、977以降の車両が多かったです。

今回のクリニック、タクシーのドライバーは、木下みつひろ、伊藤真一、藤井、坂本+僕

カップカーは、景山正美選手が行いました。

mobile fit モバイルフィット

　発案から・・・かれこれ、１年ちょっと。

やっと製品のデリバリーが始まりました。

１月の東京オートサロンでは、大反響をいただき・・・・３日で８００個を販売することができました。

５月には、”モバイルフィット””mobile fit"で商標の登録も完了して・・・・。

これから本格的に販売していきたいと思っています。

まだ、はじまったばかりで店頭に並ぶところは少ないと思いますが、Ｗｅｂでの販売はすでに数社が開始しています。

”モバイルフィット”で検索していただくと出てきます。

８月頃には、大手カーショップにも並び、Ｎｅｗタイプ（i-phone ，エクスペリアなどのスマートホン用）も秋

には追加になります。

写真は、ＯＥモデルのＢｌｕe-Gel

ポルシェともども・・・こちらもよろしくお願いします～。

2010 ポルシェパレード

　

　６月５、６日鈴鹿で開催される、ポルシェパレードが近づいてきました。

この時期になると、そこを目指して愛車のチューニングやメンテナンスをする方が増えてきます。

たくさんのポルシェが集まるので、ちょっとパシｯとしたいですね。

走行の時間が多いのもポルシェならではと思います。

僕も今回で４,５回目・・・？になりますが、お客さんの車を運転して、同乗していただく・・・レッスン？

とサーキットタクシー（今年は、パナメーラらしいです）で伺います。

個人的には、サーキットタクシーが楽しみです。

パナメーラでサーキットを走ることは、まず今回しかないと思うので・・・。

前回は、カイエンでしたがやはり、カイエンでサーキットを走ることは、普通ないので・・・

おもしろかったです。

結構、マジに走っても・・・大丈夫なんです・・・これが！

カイエンのサーキット走行は、近年の想像以上ベスト10に入ってます。

アライメント

かなりサボッてました。

連休は、どこも行かず運動してました。

それと、御覧のようにナローの車高を調整、アライメントを変更していました。

車高調整、リアはかなり手間で時間がかかります。

去年の連休も同じような事をしてたような気がします・・・・。

まあ、趣味ですから。

少し車高が低くて・・・・20ｍｍぐらい上げました。

それに合わせて、アライメントも少々・・・・。

作業後、高速道路の試運転でも風が強かった割には・・・良かったです。

たたずまいも・・・・・・御覧のように、良くないですか！！