Porsche 987_Cayman Camper Vol.4 ルーフラック

ルーフラック　

　　　　　　　　　

スーリーのアタッチメントを参考に製作

しています。

ケイマンにルーフラックを取り付ける人は、

殆どいないようで、アタッチメントも

スーリーだけでした・・・・。

ダミーブラケット試作中です。

ラックは、そんなに重いものは載せないので

アルミ製。

チークの板を張ろうと思っています。

前後方向の寸法は、900ｍｍ

左右方向1000ｍｍ　予定。

3D プリンター

 

Raise 3D Pro2　投入しました。

これで、カーボンフィラメントも使えます。

今まで使っていた3Dプリンターは、250℃

までで、カーボンフィラメントが使えませんでした。

これで、カーボンフィラメントが使えるので強度や耐熱温度が必要な部品も・・・OK!

バンパーに取り付けたフォグランプにも・・・

マッドフラップ・・・

光軸センサーのブラケットなど・・・

最近では、クラッシックポルシェの純正部品も3Dプリンターで作られたものが有ったりと

少量の樹脂パーツ製作には、欠かせなくなってきました・・・。

スポルトマチック用のコントロールバルブ

マウントも・・・。

カーボンフィラメントに変えて殆ど撓みも

なくなりました。耐熱温度も十分。

場所によっては、金属製部品の

代替えもできそうです。

Porsche987_Cayman Camper Vil.3

もともと、

サスペンションストロークが少ないケイマン。

車高を下げるKitは、あるものの・・・

車高を上げるものは全く見当たりませんでした。

そんな人は、いないって事でしょう。

最近では、ラリー車もそんなに車高高くないですし。

10ｃｍは上がってないと・・・そんなところから始まったわけです。

とりあえず、ショックのアップライト側で

上げてみて・・・・。

寸法が決まったら、ショックを作ればいいっか・・

ぐらいに思っていました。

ところが・・・・

早々に問題山積み・・・・。

特にリアは、ケース長が長くなると取付自体が

出来なくなってしまいます。

単純にショックを長くすればいいってもんじゃ

ないんです。

フロントはというと、全長が伸びるとロアアームの

ボールジョイントの臨界角いっぱいになってしまいます。

このままだと、20-30ｍｍ上げるのが精いっぱい・・・。

最終的に、ロアアーム、トーロッドなど・・

アーム類も一緒に交換することになりました。

Porsche 987_Cayman Camper Vol.2

 987　Cayman Camperの1号車です。

構造変更を済ませ、無事　北海道に旅立ちました。

車高：100ｍｍアップしています・・・。

それに伴い、ショック、アーム類、マウント類が変更されています。

現在、アックグレードしたサスペンション、専用ルーフラックを制作中です・・・

つづく・・・・。

Porsche987_Cayman Camper Vol.1

 987Caymanで Camper　作ってみました。　（ケイマンでキャンプ・・・？）

イメージはこんな感じ・・・

最初に断っておきますが、オフローダーではないです。

①車高を上げて、道でないところに乗り入れできるように（ある程度）

②荷物が積めるラックの取り付け

③フォグランプを付けてみようかな・・・と思ってます。

一番の肝は、どれぐらいのサイズのタイヤが入れられるか・・・

車高はどれぐらい上げられるか・・・・

まずは検証していきます・・・。

タイヤサイズが決まって、サスペンションに取り掛かるわけですが

これが思ったより大変・・・。

これ、ダメじゃんの連続・・・、実は辞めたくなるぐらい大変でした。

ですが、出来上がる前から賛同して購入を決めてくれた北海道の方、

作業の途中にもかかわらず、多くの人に賛同、興味を持っていただきました。

今更やめられない・・・。

コロナ禍でなければ、メカニックもこんなに時間をかけられなかったと思います。

昔のレースメンテナンス工場や部品製造会社の知人にも知恵を借り、試行錯誤を

繰り返すように・・・富士の樹海に突入していったわけです・・・つづく・・・・。

1986 Porsche 911 3.2Carrera Convert to sportomatic ⑧

 

何点かの不具合があり再入庫・・・・・。

1.冷間時に、クラッチから少し音が出る。

　シュルシュル～。

2.スピードメーターがおかしい・・・。

　低く表示される・・・・。

レリーズベアリング近辺の音なのですが、ベアリングの音ではなさそう・・・。

温まると消えてしまう・・・。

降ろしてみたところ、クラッチカバーがケースと少しこすれた個所を発見・・・。

ほんの少しですが・・・。

クラッチカバーを計測してみると、やはり少し変形があるようです。

アッセンブリーのリビルトミッションなのでそこまで見なかった・・・失敗。

ケースとクラッチカバーが恐ろしくタイトな所に収まっているので、熱膨張で

接触するレベルの問題です。

クラッチカバーとベアリングを交換。

マグネットキャリアディスクの不良

全部ではないですが、2か所のマグネットの磁気が弱くセンサーが反応していませんでした。

マグネットディスクの交換・・・。

作業を終えて、コントロールバルブの再調整。

これは、クラッチの繋がるタイミングをコントロールするバルブで

ストライクゾーンにあると、３０度ぐらいでフィーリングが変化します。

マニュアル通り合わせたあと、走行して微調整していきます。

アップはともかく、ダウン時のタイミングは乗る人の感覚にもよりますが

気持ちよくシフトダウンできるタイミングを探すことが重要です。

決まると気持ちいいですよ。

1986 Porsche 911 3.2 Carrera Convert to sportomatic ⑦

 やっと完成！！

クラッチミートのタイミング調整を終え

走り出しました。

930用のスポルトは、3速なんですが

2速ホールドで街中なら・・・ほとんどオートマ状態。

シフトを駆使して走れば、十分空冷の加速感を堪能できます。

昔は、少し馬鹿にしてましたが・・・

時代が分かると、感じ方も違ってきます。

少々高くつきますが、これもありですね・・・。