2011年11月22日火曜日

セントラルサーキット


911Daysの日比野氏に誘われて・・・・・
出戻りの85y930カレラでセントラルサーキットに行ってきました。
チョー久々で楽しみでした。
ところが・・・・・

出戻ったカレラは・・・・・・別物・・・・・・・(そうとは知らず・・・)
ブレーキは、ぷかぷかピーで、サスペンションはガタガタズル~・・・・。
直ぐフェードしてロックする出来に悪いブレーキと・・・・・初期だけ良くて全然曲がらない・・・
サスのおかげで・・・・・
テンション下がって、なんか悲しくなりました・・・。
こんなになっちゃったんだ・・・・って。
複雑な心境・・・。
クレヨンのメカニックさんに手伝ってもらって、パッドを削ったり、エア抜きしたり・・・
お世話に成りました・・・・。

ちゃんと見てから来るべきでした。
走行まえは、点検お忘れないように!
一日がブルーになっちゃいますから。

帰ったら、元に戻そう!

2011年11月11日金曜日

KUMHO V710

チョウ・・・・・・久々です。
ここ半年ぐらい、車とはちょっと離れていましたが・・・・・
また復活します。

昨日、スパ西浦で996GT3を使ってクムホ タイヤの取材をしてきました。
V710は、”Sタイヤ・・・?”として発売されるサーキット用の新しいタイヤです。
御覧のように・・・・溝が無いのに・・・・・。
Sタイヤの定義っていったいなんでしょうね・・・。
僕の知る限りでは、80年代YOKOHAMAタイヤがセミレーシングタイヤと呼ばれていた公道を走る事が出来る(交通法規をクリアした)レーシングタイヤをそう呼ぶようになって、
入門カテゴリーで費用を抑えるため、スリックでなくSタイヤを使うようになり国内のタイヤメーカーがそれぞれ作りだしたのだと思います。レースでは、山の部分と溝の部分の割合が決められてたと思いますが・・・・・。
もともと、この解釈名前自体が、日本のモータースポーツ文化で
セミレーシングタイヤという意味での”Sタイヤ”ならばこれも”Sタイヤ”だし、日本の文化”Sタイヤ”という意味では”Sタイヤ”ではないという事に成りますか・・・・個人的な意見ですが!
サンデーレースやスポーツ走行には、あまり関係ない話ですか・・・ね。
日本メーカーは、たぶん作らないでしょうし。
まあ、韓国はバブルでイケイケですから・・・。
余談は、これぐらいに・・・