スパ・フランコルシャン

２００４年にスパにテストに行ったときの写真です。

 なつかしい！！！

毎年７月に２４時間レースが行われることで有名ですね・・。

F1のベルギーGPも今年９月に行われます。

伝統のあるサーキットの一つです。

スピードの速い車には・・・スリリングでデンじゃらす･･･なコースで

す。

 ピレリのトラックの後ろに見えるのが名物･･オールージュ。

壁ですね･･･壁、走るともっと壁です。

最初は、先が全く見えないので・・・

どこ見ていいんだか・・・壁です。こんなコーナーは・・・他にはないです。

後半もハイスピードコーナーが続き・・・

鈴鹿のまっちゃんコーナーの+100Km/hぐらいのこーなー

が、２つつながってます。

おまけに、スパウエザーなんていって天候が変わりやすく、

 

雨の降り始めは・・帰りたくなります。

今考えると・・・怖懐かしい・・・。

スーパーチップス 経過

変えてからの経過・・・

乗った感じは、軽く回るようになった印象を受けます。

シフトプログラムを変えたように、シフトアップが

スムーズに速く変速するようになったような感じです。

今までよりアクセルを踏み込むことなく、同じぐらいの

加速があり、転がりも軽く感じます。

これで燃費が伸びれば・・・・・・グーなんですが・・・。

どうでしょう？もう少し様子を見ます。

使用環境は、だいたいいつも同じで名古屋高速を

週に4回　5Kmほど往復します。あとは、一般道を

ちまちま通勤で使っています。

スーパーチップス

最近一番気になるのは、ガソリン代・・・！

 

馬鹿にならないところまで来てますね。

普段使う車には、燃費なんてのも気になっちゃいます。

そこで、普段乗りのカイエンＳのロムをスーパーチップス

替え・・・・燃費を計って見ることにしました。

どちらかと言うと、ロムチューンはあまり興味がありません

でしたが、こんなご時世だからこそ・・・燃費向上を狙って・・・。

この車は、月に1000ｋｍほど走ります。名古屋高速も含め

市内が殆どです。正確には、使用条件によって異なるので

数値が完全にあてになるものではないと思いますが、

どの程度よくなるかは・・・・参考になると思います。

あと、フィーリングの変化・・。

cayennes.pdf

ノーマルの状態では、オンボードコンピューターで6.2ｋｍ/ｈです。

リセットしてここから1000ｋｍで計ってみたいと思います。

 

 

 

ポルシェパレード その3

カイエン同様、ノーマルの911をサーキットで走ることは・・・

スポーツモデルならまだしも・・・Ｔｉｐでノーマルタイヤの

車は、サーキットでは、あまり興味が有りませんでした。

ところが、今回のような仕事をさせてもらっているうちに

まんざらでもないな・・・。と思うようになってきた。

数年前までは・・・ラジアルタイヤで高性能スポーツカーを

サーキットでは走らせても、グリップが低くちょっとおっかな

い・・・そういった印象を持っていました。

ところが、ここ数年はタイヤも車もポルシェは・・・・ぜんぜんＯＫ！！

電子制御、サスペンション、タイヤの進化は、

サーキットを十分楽しめるところまで車のスタビリティーを

アップさせてしまった事に驚きます。

997ＣａｒｒｅｒａＳ　Ｔｉｐ　ストックの状態で十分鈴鹿を楽しむ事ができました。

Ｔｉｐの方も、スピード違反のないサーキット・・・・けっこう楽しめますよ！！

 

スワロフスキー

 

取り付けが完了・・・。

フロントは、クレストとナット、ベースで

部品代が￥10,068.-

 

リアは、ターボロゴマークが部品代￥4,515.-

 

 

それに、装飾工賃とスワロフスキーの

代金がプラスになります。

奥さんのポルシェにいかがです

か・・・？

 

 

 

 

 

ポルシェパレード その2

カイエンでサーキットを走ることは殆どないわけで・・・・

一般道では分からないいろいろな事にきずきます。

ブレーキは、ターボ・・Ｓ・・・ともすばらしい、はじめは心配で

注意しながら乗っていましたが、鈴鹿で３周刻みでは・・・

は殆ど問題ありません。同系等の車では･･ありえないと思います。

以外だったのは、裏ストレートエンドのスピードがターボとＳで

5Ｋｍ/ｈ違わないこと・・・

100ｍ看板手前の支柱（多分120ｍぐらい・・）で225ｋｍと222ｋｍ

でした。立ち上がりのパワー感はターボの方がありますが・・

ストレートエンドのスピードは・・・殆ど同じでした。

ハンドリングは、Ｓ字などコーナーの操安性が・・Ｓがいいと感じま

した。重量が、サーキットでは効いてくるのだと思います・・・。

2ｔ超えでターボ・・・Ｓ・・・・100ｋｇ違いますからね・・・。

ですが、両方ともエアサス、ＰＡＳＭつきでハンドリングレベルは・・・・

スポーツカーといってもいいレベルだと思います。

ブレーキングﾞやコーナリング時の姿勢変化も少なく・・・・凄い・・・と思いました。

 個人的には、Ｓが前モデルよりエンジンが良くなって、印象がガラッと変わり

気に入りました。替えたいな・・・・って＞

 

 

ポルシェパレード その1

昨日は、ポルシェパレードでサーキットタクシーとクリニック

 

をやってきました・・。

サーキットタクシーでは、カイエンターボとＳを使い、お客さんを乗せて

スズカサーキットフルコースを3周します。

車輛は、全くのノーマル。これでサーキットを全開走行・・・。

3周ごとにお客さんを乗せ替えて1時間連続走行できちゃうんです！！

カイエンって凄いですね！！

さすがにブレーキは、制動距離が少し伸びますが・・・・・

しかし、これは想像をはるかに超えるパホーマンスです。

 

ペダルフィーリングの変化も少なく・・・・・不安もありません。

4人乗って、ターボは2460ｋｇ＋200？・・・・・

これは凄いとしか言いようがない！

 

スワロフスキー

 

997ターボ用に、女性の方からのご要望で作ってみました・・・・。

話を聞いたときは・・・チョット・・・？？？？

と思っていましたが・・。

出来上がったのを見ると・・・。

いいんじゃない・・・！！って感じです。

最近は、ポルシェに乗られる方も・・・幅広く

こういった遊びがあってもいいのでは・・・と感じました。

つけたところ・・・・又アップします。

 

 

 

 

 

 

 

 

ベントエクステンション

これがあると・・・かなり快適です。

街中でも風が効率よくドライバーにあたります・・・。

助手席の人には迷惑がられますが、快適ですよ！！

サーキットなどでヘルメットを被っているときなどは、

フレッシュな空気を吸えるので、頭も冷えます！！

だまされたと思って使ってみてください。

夏場は、タイムアップ間違いない！！

今週のポルシェパレード911DAYSのブースでも販売されます。

気になる方はのぞいて見て下さい。

964,993用・・・930もいけると思います。

Carrera GT Part3

 

カレラＧＴのブレーキダクト・・・

リアも完璧にダクトが引かれています。

上（写真右）から入った空気が・・・

ローター内側（写真左）にキッチリ当た

る様に引きこんであります。

 

フロントは、ＧＴ３等と同じ方法です

が・・・・

大きく･･より効率よくリ整流されている

と思います。

ちなみに･･ここもすべてカーボンです。

 

Carrera GT Part2

リアセクションを下から見たところです。

 

エンジンが見えます。

このカーボンの穴が開いたものは・・・・・

リアのフレームです・・・すごい！

この上からアンダーカバーが、つきま

す。

 

リアフレームの後ろ側に手書きでなに

かかいてある・・・・。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　Ｊａｐａｎ

 

左側は、水冷ヒートエクスチェンジャー

です。

写真では分かりにくいですが・・・・

結構大きい！！

ＧＴ３の2.5倍ぐらいの容量です。

Carrera GT Part1

カレラGT・・・凄いですね！！

ロアアームが翼形になっています。

プッシュロッド・・・・・。

アルミかな・・・？

フォーミュラーカーですね作りは。

 

コンデンサーのブラケットもカーボンです。

普通は、鉄かアルミ・・・・でしょ。

贅沢ですね・・・！！

 

 

 

997ターボ用 ホイール

先日幕張で行われた、インポートカーショーでの写真です。

997TBをヨコハマタイヤに貸し出しました。

ホイールは、ADVANracing　　RS　　　・・・・

F8.5J-19　ET52,R11J-19　ET60　です。

これは本来カレラボディー用のサイズなので、リアをアダプターで

17ｍｍ外に出しています。

アダプターは、こんな感じ・・・。

M3は、ホイールをデザインした萩原氏のものだそうです・・・。

 

 

 

964 カップ

今日は、天気が良く久々に入庫車輛の試運転をこなしました・・。

964Cup・・・不調というわけではないですが、モット乗りやすく

ならないかな・・・・？と言う事でお預りしていました。

ちょっと時間かかりましたが、何とか気持ちよく乗れるよう

になったと思います。

FVDのホットワーヤーシステムに変わっていましたが、

そのあたりでちょっと時間かかりました。

細部の調整とタイミング等を少し触って・・・制御を追加しなくても、

 

普通に乗れるように・・・なりました。

ハンチングも温まってしまえば無く、アイドリングも8500ｒｐｍで

安定しています。多少ラフな、クラッチミートでもストールもし

なくなりました・・・。

試運転ですが、少し汗ばむ陽気なので・・窓全開で高速を

1周しました。たまに乗ると、カップは軽くて・・・気持ちいいですね！

意外と色々な音も気にならず・・・。（うるさいのに慣れてしまって・・？）

快適でした。シフトダウンしての加速レスポンスは・・・・

軽いカップならではですね。特に964は・・・いいですね。