4/26日鈴鹿で行われたラッシュの耐久に、応援に行ってきました。
新しい鈴鹿は、始めて行きましたが・・・。
思ったほど変わり映えはしなかったですね。
30日には、CCMCの走行会では走る予定ですが・・。
コース上は、どうでしょうか・・・？
レースですが、結果総合3位でした。
某編集長も、ド緊張して走ってたんですが・・・・パワーウエイトレシオ
の問題か、あまり速くなかったです。
車の軽量とかいう前に、体重落とすほうが安いと思いますが・・・・。
走り終わった後も、差し入れのタイ焼き早速食べてるし・・・。
ですが、最後のピットで逆転できて、ハンデイを考えると
上出来だったと思います。よかったですね・・・・。
帰りは、休日の渋滞で名阪は避けて下道でかえりました。
渋滞は、車にかわいそうですから・・。
ずっとちんたら走っていたら・・・・調子悪くなってしまったような気がします。
ジェットも休み明けには、用意できるので・・・・・。
楽しみです。
4/25日、911Daysの取材に、箱根に行ってきました。
内容は、雑誌がでたら買って読んでください。
箱根の取材は、僕にはちょっと遠いですが・・・
こういう場所も年々減って、走りが撮れる場所は少なくなったんですね。
当日も、いろいろなところで撮影してました。
景色もいいし・・・・。
こんなところで、グライダー飛ばしたいな・・・
だけど、ちゃんと戻って来るかな・・。
ナローには、最近よく乗っているので65年911長男には、
ちよっと興味アリ・・。うちの子のほうが可愛いな…
とは思いましたが、楽しかったです。
997CarreraのM/Tも、・・・サスペンションなんかは・・結構良くなってますね。
PASMは、煮詰まってきた感じがあり。ワインディングでも
以前は、サーキット以外でどこで使うの・・・・
ってセッティングでした。
走行中の写真の撮影は、OKが出るまで・・・
繰り返し走る続けるのですが・・・・
雲が陰ってきたり・・・結構いつも時間がかかります。
写真て大事ですし、奥が深いですね・・・。
こんな大変な作業だとは、見ている人は分からないと思います。
早くインプレッション済ませて、チャッ、チャッと帰ろうと思っていたんですが・・・
誰とは言いませんが、遅れた人がいて・・・・集合写真が撮れずに
終わったのは、4時過ぎでした。
お昼からは・・・寒かった・・・。
930Carreraに取り付けました。
こんな感じ・・・・。
人によって、ポジションが微妙に違い、合わせるのは
結構大変です。
ヘルメットのことを考えると、後ろが1つ下の穴に下がったほうが
ポジション的にはいいと思います。
車によっては・・・・、シートレールによっては・・・・
後ろが一番下に下がらないものもあります。
いろいろ試しながら、最適なポジョンを探すのも・・・・
楽しいものです。
フォーミュラーの場合だと、発砲したりして体にぴったり合った
シートを作りますが、ツーリングカーの場合・・・そうはなかなかいかないですね・・。
ですが、ポジションが合っていないとレース後体のあちこちが痛かったり・・
レース中に気になって集中力を欠いたり・・・・
シートとシートポジションは、意外と重要なチューニングポイントです。
目線も変わったり・・・力が抜けたり・・・・。
そんなんで速くなる・・・・・と思われるかもしれませんが・・・、
絶対効果ありますよ・・！！
やっとのことで、走れるようになり・・。
さっそく、5時間ばかり試乗に行ってきました。
いつものことなんですが、写真を撮るのを忘れて・・・
気がついたら、夜でした。
こんな写真ですが・・・。
作業内容は・・・・
燃料系点検、デスビ清掃、各ハーネス点検・・・・
CDI交換、CDIハーネス修理、セルモーターリビルト交換・・・・
CHGランプがうっすら点灯気味だったんで、オルタネーター
もリビルト交換、レギュレーターも交換・・・。
ついでに、ドライビシャフトもO/H、ミッションケースのシール、
PK交換など・・・・。
ちょっと車高が気になったんで・・・車高調整とアライメント・・。
エンジンは、バルブクリアランス調整、ヘッドナット締め付けの
など、お決まりの作業と、
バルブタイミングの調整、キャブのO/H・・・etc。
待ち切れずに、エンジン調整半ばで試乗に行っちゃつたわけです。
4000ｒｐｍ以上は、以前と比べ同じ車と思えないほど力強くなりました。
これ、2.0L・・・・？って感じ！
そうなんです、このくるま・・・・912なんですが、かなり完璧に近い”S"
なんです。でもって、ナンバーが356・・・・？
しかも、356だって知ったの昨日です。
希望ナンバーではないですが、付いて来ちゃった
・・・。笑うしかないですね・・。
そのほかも快調・・・と言いたいとこですが・・・。
エンジンは、3000ｒｐｍ近辺は、機嫌が悪くて・・・
”S"ってこんなの・・・？苦痛。
違うでしょ…これは・・・。
ちょうど高速の巡航回転域なんで・・・・。
飛ばすか、ギャを落として４速で走るかしてないとだめでした。
まだ終わってないつって言うのに、乗って行っちゃったんで・・・。
メカには文句言いませんでした・・・が。
スローのジェットがもともとは、60番をドリルドチューン・・？してあったので、
スタンダードの５５番にしたらしいですが・・・・。
たぶん薄い・・・、絶対薄い・・・。と思いました。
3000ｒｐｍ近辺からの加速へのつながりも良くないし・・・。
ですが機関的な部分の操作感、足回りは・・・いい感じ。
エンジンの調子の出るのが楽しみです。
連休前には・・・仕事山積みらしいが・・・なんとかしてくれ。
いい天気なので、280SLで
ハンドランチグライダーを飛ばしに河原へ行ってきました。
K&Sの菅木氏が、やってみる・・・・って、置いて行ってくれました。
モーターグライダーは、やったことがありましたが・・・。
手で投げただけで、そんなに飛ぶのかな・・・・？
山や丘ならまだしも、河原で・・・。
案の定、はじめは２０秒ぐらいですかね・・・飛んだの。
慣れてきて、投げ方がうまくなると・・。
結構高くまで投げられるようになりました。
そうすると、３回に１回ぐらいいいかんじで、５分ぐらい・・・
まだまだですかね・・。
うまく、上昇気流を見つけて乗せてやると・・・・
見えなくなっちゃうぐらい・・・高く飛ぶらしいです。
風と会話しながら・・・・
のんびりしてていいですね・・。
これいつ頃だったかな・・・・・？
筑波で、ゲンロクかなにかのタイムアタックのときだと思います。
９６４ターボＳ・・・。
ですがこのときは、3.8ＬのＲＳＲエンジンを載せてました。
ギヤ比の問題と軽いんで・・。
その時、こんな部品も作ってました。
92Ｌタンク用のチタンタワーバーです。
のちにランゲさんから発売になりました。
この、結構優れモノでした・・・。
あまり売れなかったようですが・・・・・、
性能的には、販売されているものの中では一番だと思います。
話は戻りますが・・・・
９６４ターボＳは、かっこいいですね！
先日、CDIが壊れて止まった、お気に入りですが・・・。
ナローのCDIって・・・３３万も今するんですね・・・。
おまけに本国オーダーの在庫なし、納期未定・・・。
って返事が返ってきました。
そこで、中古を国内で買ったんですが・・・・。
壊れててダメじゃないですか・・・・。
返品！
ドイツのMさんとこに聞いたら・・・運賃入れて、１５万ぐらい・・。
何とか先週手に入れました。
よし！と思ったら・・・。
今度は、セルが飛び込まない・・・。
オルタネーターのランプもうっすら点灯・・・。
ということで、セル、オルタネーターもリビルトすることになりました。
まだちょっと時間かかりそうです。
