ﾏｲｸﾛﾋﾞﾃﾞｵｶﾒﾗ その5

新しいのが、届きました。

 

防水のケースや取り付けのアタッチメントも

付属しています。

 

カメラ撮影とビデオ撮影が可能で、電源は

単4電池2本です。
 

カメラモードでは、連続X3撮影が可能で・・・のようになります。

 

 

 

 

 

 

 

 

画質もそこそこ・・・・。

 

ビデオも2GBのSDカードで40分ぐらいはいけます。

 

ブレも少なく結構使いやすいです。

993Carrera

４月２２日　911Daysの取材で、リトルワールドに行ってきました。

つくづく思うのは、最近インプレッションを出来るような場所が・・・

名古屋近郊では、減ってきました。

なかなか、気持ちよく走れる場所が無いんですね・・・。

どこかいい場所、誰か知りませんか・・・。

全開走行となると、サーキットですが、それでなくても

箱根ぐらいの場所、近くにあると取材も楽です。

今回は、993Carreraの前期後期の乗り比べ・・・・・・

内容は、本誌をご覧ください。

ﾏｲｸﾛﾋﾞﾃﾞｵｶﾒﾗ その4

4月の20日は、センダイハイランドのアルファチャレンジに

お邪魔しました。

伊藤真一選手から・・・グッドイヤーの新しい

スポーツラジアルがでたんでモニターしてほしいと呼ばれて

・・・本人がやるつもりだったらしいのですが、MotoGPの

タイヤテストで急遽ヨーロッパに行く事になったんで・・・・

おねがい。いいよ！ッテ！土曜までは、居るから夜遊び

ましょう！！ッテ！いそいそと出かけたら・・・・

夜のうちに成田に行くんでって・・・

食事だけ済ませて、後宜しくって・・・行っちゃいました。

スペシャル+Bなんでしょうがないですかね・・・。

ですが、タイヤのインプレッションと（どこかで、ご紹介します。）

面白いものを見つけました。ビデオカメラです。

直ぐ注文しましたので、手に入り次第詳しくご紹介します。

993GT2R

レストアを終えて、晴れて納車になりました。

レーシングをベースに、燃料計、排

気系、冷却関係は通常の使用にもあ

る程度対応できるようモディファイ

されています。

ボディーパーツは、EVO2のもので、

フロントバンパーの内側は、ダクト

 

と一体になった非常に手の込んだ造

 

りになっています。

 

ロールゲージは、最終99年のデイト

ナ仕様です。ドアは、3.5ｋｇのカー

ボン製、ウインドウはフラットフェ

イスになってリア＆サイドは、段差

がありません。右リアフェンダーの

キャップは、オイル給油口で、

長距離レースで簡単に補充出来る

ようになっています。

室内には、燃料の残量計とフュエル

 

プレッシャーゲージがコンソール

 

の位置に追加されました。シフトリ

 

ンケージは、ダイレクトシフト。その右に有るのは、フロントのアンチロールバ

 

ー調整用のレバーです。

 

電動ファンも無理やりねじ込まれました。ブレーキも380ｍｍのブレンボ製。

 

これで、ちゃんとアイドリングして普通に走っちゃうんですから・・・

 

凄いですねポルシェって。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

 

　

 

 

 

 

　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　　

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　

 

 

 

 

　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

 

ロールゲージ

ユーザーさんがロールゲージを組みたいということで、

964用のロールゲージを部品でドイツの某レーシングチーム

から譲ってもらいました。964Cupの純正そのもの・・・

マター製という事で購入しました。

外形40ｍｍ　厚み1.6ｍｍ　のクロモリ引き抜き材です。

当時のレギュレーションの寸法で現在のものとは

少し寸法が異なります。以前国内で探してみましたが、

このサイズの引き抜きパイプは・・既製品では見つかり

ませんでした。スチール製の巻きパイプとかはあったんですが・・・。

 

どこかの自転車のホームページで読みましたが、

クロモリ引き抜き材は製造の過程で分子整列が整えられ強

度が増す反面、加工のとき溶接の熱で戻ろうとするため変

型が生じやすく･･･難しいとのことでした。

だから・・・とりあえずロールゲージ・・・という事になると簡単

なパイプで組んじゃうところが多いんですかね・・・？

という事で、自社で組み込むのはやめて、扱いに慣れた

競技車輛の製作工場に持ち込むことにしました。

一見どこでも出来そうな溶接の作業ですが・・・、

あとで調整の効く部分ではないので、このての作業は、

ノウハウのある数やっているところが間違いないです

ね・・・。

3枚目の写真の穴は、ロールゲージの厚みを計るところです。

ドライビング・グラス その3

 　　　　　裸眼　　　　　　　　　　　　ピンク系偏光レンズ　　　　　　　   グレー系偏光レンズ　　　　　　　　　　　　　　　

 

　

 

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 丁度雨が降りだし、暗くなってきたので比較写真を撮ってみました。

左から　　裸眼、ピンク系の偏光レンズ、グレー系の偏光レンズです。

以前ご紹介したものです。カメラにかぶせて撮ったので実際とは微妙に違いますが、

雰囲気はこんな感じです。

夕方5時ごろで、ちょうど雨が降り出したときのものです。

どちらも、靄のようなものが無く景色の輪郭がはっきりしているように見えませんか・・・・・・。

それと、夕方なんでピンク系のほうが明るくていいです。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

89y 930Carrera

商品車、89ｙ930Carreraのレポートです。

 

この車は、ディーラーのクラブスポーツで、距離は（130000

ｋｍ）多いですが、ほぼ一人のユーザーが乗られた距離で、

整備も非常に手が行き届いた車です。見ても乗っても距離は

想像できません。

 

ポルシェは、メンテナンスがしっかりしていれば、いい状態

 

が維持できるよ・・・見本のような個体です。内装外装とも

 

申し分ない状態です。クラッチも、当社にてO/H後2000ｋｍ

 

になります。

 

乗味は、スポーツシャーシなのでノーマルに比べ、カチッと

 

した感じです。サスペンションの状態も良く、ゴツゴツし

 

た突き上げや遊びはもちろん・・・バタつきも無く本来の

 

乗り味が80％以上は残っていると思います。

ノーマルシャーシと比較すると、ピッチングが少なくステア

 

リングにもソリッド感があります。

 

加速方向ではあまり感じないLSDも安定した

 

ブレーキングにはかなり有効です。

 

 

標準仕様で車高も低く、ホイールサイズも上がっていて

 

ちょっと飛ばされる方には、最適ではないでしょうか。

 

 

 エンジンの調子の状態　☆☆☆☆

 

（O/Hされているようで、オイル漏れもありません。乾いた音

で気持ちよく回ります。）

 

ミッション、クラッチの調子の状態　☆☆☆☆

 

（クラッチはO/H後2000ｋｍになります）

 

外装、内装の状態　 ☆☆☆

 

（内装の経年劣化は見られますが綺麗です。外装は、

 

　過去に全塗装されています。修復歴はありません。）

 

サスペンションの状態、乗り味　☆☆☆☆☆

 

（アライメント調整後見違えるような状態です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ショックは、純正品で交換されています。）

 

総合的な状態　☆☆☆☆　　機関の調子が良く、楽しい車です。

996Cup ﾌｧｲﾅﾙギャ

9000ｋｍ走行の996Cupのピニオンとリングギャです。

カップカーの4.0のファイナルは、ノーマルＧＴ３（3.44）に比べ

ライフは短いですが・・・・それにしても良くもったと思います。

見てしまうと・・・・ちょっとこわいですね・・・・。

一般のかたに使われるようになると、ミッションも悪くならな

いと開けることは無いので見過ごしがちですが、ギャが割れ

てしまうと・・・・・他にもダメージが大きくて大変です。

　

この車も、4000ｋｍぐらいまでは、カップレースに使われてい

てその後一般ユーザーの方が、サーキット走行＆移動にて

の走行距離です。その間、ミッションはオーバーホールされ

ていないようです。今回は、２速３速のギヤのはいりが悪

く・・・・開けましたが、結果ファイナルギャも交換することにし

ました。シンクロ、スリーブ、ホークなども含めると・・・・・

けっこう費用はかかります。

 

レーシングカーの場合、ロードカーより走行距離（そんなに走

ってないので・・）は少ないですが・・・・・メンテナンスのされ方

、乗り方で状態はかなり違ってきます。しかし、ポルシェのギ

ャは確かに高いですが・・・・・・良く持ちますね！

 

 

 

 

 

ホイールナット

１０年ほど前に作ったホイールナットの在庫がでてきました。

964ＲＳのホイールで脱着の際、作業がしやすいようにロングになっていま

す。材料は、ジュラルミンの強度があるものを選んで作って有ります。

純正ＲＳタイプのホイールにちょうど出過ぎず合いまよ。

 

純正のﾅｯﾄは、インパクトとか使いたくないですし・・・

それに、サーキットでトルクレンチを頻繁に使うと・・・・・

純正よりもう少し強度がほしいですね！

 

２，３台分はありますので・・・・・ご興味のある方は、スペックスにメールでお問い合わせください。

 

 

 

 

Ｐ－ＬＡＰ

997のダッシュに吸盤を使ってＰ-ｌａｐを取り付けてみました。

 

ポルシェって取り付ける位置が無いですよね・・・。

この方法だと、964,993もいけます。

吸盤は、市販のものでドイツ製のが性能がいいです。

それに、以前ナビでご紹介したエラストマー吸盤補助台を取り付ければ

ＯＫです。取り外しも簡単で跡も残りません。

 

Ｐ－ＬＡＰの後のプレートは、自作品です。

結構便利ですよ！！

マイクロビデオカメラ その3

マイクロビデオカメラで撮影した映像は、ＰＣに接続してみる

事ができます。

ブレも少なく予想以上にいい映像でした。

今回は、17分46秒撮れていましたが、撮影時間が不安定な

ところがちょっと気になります。

充電は、ＰＣから行いますが不十分なせいか・・・・・？

というメーカーの説明ですが、10分程度しか撮影できない場

合があります。カードの容量的には40分前後取れるはずな

んですが・・・・・。

普通のデジカメのようにも使え、機能や映像のクオリティーは、

十分だと思いますが、撮影時間の安定度がちょっと気になり

ます。個体の問題か・・・・、プログラムの問題か・・・・・

アップデートできないか・・・・・・？など、今調べています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

964 Cup Gr-B

1993年のFIA　Gr-Bホモロげーションに沿って、ポルシェAG

で製作されデリバリーされた車両です。

一見964Cupですが、細部が異なります。

一番の違いは、エンジンでRSRのプロトタイプ的な、当時は

Gr-Bエンジンと呼ばれていたエンジンが搭載されています。

このエンジンは、前にも乗った事がありますが・・・NAの中で

は、ストリートでも使える最もレーシングなエンジンです。

RSRは、こうは行きません。

レブリミットも7400ｒｐｍまで上げられていて、6500ｒｐｍ

以上でも・・・

どこまでも回り続けそうな・・・不思議な感じのするエンジンです。

ＲＳＲよりもピーキーでなく、使いやすいところもいいです。

 

内容としては、排気系（触媒と取り回しが違います。）

吸気系（マニホールド、スロットル、制御が違います。ＲＳＲの

シングルスロットルといった感じ。）ヘッド廻り（ヘッド、バルブ、

カムなど・・）ロッカーは、ＲＳＲのようなシムタイプではなく調整

式です。コンピューターも、モトロニックですが制御が違うので・・・・

Ｇｒ－Ｂエンジンは、レギュレーション別にで4タイプあるそうです。

これは、オーダーシートに1993年　ＪＧＴＣとに記載があるので、

300ｈｐではないかと思います・・・・？